索道是用人工加机械设备的方法修建的，中国还没有用直升飞机安装索道的，一般在地行比较复杂的地方先假设一条临时的货运索道，来运输混泥土和索道设备，支架和设备安装完后把临时的货运索道拆除，铺放正是索道钢丝绳让客运索道运行，安装索道很辛苦技术性很强。
索道的修建一般根据线路的地形来说，一般的索道都建设在高山悬崖峭壁间，索道架设的主要难度是基础、设备的运输，线路比较复杂的一般都在正式索道线路上临时架设一条货运索道，用来运输索道上站和线路的施工材料，支架的安装还是靠人工加机械的方法，用货运索道把钢结构运到支架基础上，在吊装起来，有的支架安装难度很高支架都树立在悬崖上不是专业人员不好施工，主钢丝绳的铺放先放一根细一点的钢丝绳来牵引粗的主钢丝绳。]
货运索道是指用于运输货物的“索道”。多用于工矿企业和山区。主要形式有单线循环式索道和双线循环式索道两种。前者在循环运转并形成闭合环的钢丝绳两侧，等间距各挂若干个货厢，一侧货厢载货，另一侧货厢空载，钢丝绳既承载又牵引。[1]
后者在循环运转的钢丝绳两侧各加一条承载索，用以承受线路中的载荷，钢丝绳仅作牵引用。两种形式比较，前者构造简单，建设时间短，基建投资省，但运量小，经营费用比后者高；后者运量大，服务年限长，但基建投资大。货运索道正向大运输量、高度机械化和自动化的方向发展。
目前八达岭只有缆车和索道，所以要去的小伙伴们首先了解一下缆车和索道的区别吧，其实缆车和索道的门票是通用的，大家可以选择不一样的方式上下呢。
八达岭长城缆车登城有两种方式，分别是北城的八达岭索道和南城的八达岭地面缆车，八达岭索道到达北七楼好汉坡下，为8人封闭吊箱脱挂式客运索道，八达岭地面缆车到达南四楼下，为120人的单线双车有会车段的地面缆车，现在为国内最大，华北地区唯一的客运地面缆车，南城风光秀丽，风景优美，是秋天赏红叶的最佳去处，并且南城多接待外国政要及国家元首，有“元首之旅”的美誉。缆车往返120元/人，单程100元/人，1.2米以下儿童免票，且现在八达岭索道和八达岭地面缆车实现车票的互通互用，在体力允许的情况下，您可以选择索道上缆车下，或者缆车上索道下，体验长城深度游!
八达岭长城索道就是一种脱挂式吊厢，是全封闭的，索道没有危险的。八达岭滑车在前山,也就是北坡(靠近919路直达快车站),缆车在后山(传统的正门,靠近919路大站快车站是).滑车上到北四楼比缆车线路短.票价都是单程30/人.如果不想自己爬可以前山滑车上到北四楼,再爬到北八楼下去坐缆车从后山下来.或者后山缆车上,前山滑车下,还可以上行缆车或滑车,步行下来.
缆车是利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。缆车的线路选择应避免坡道起伏变化过大，以节省基本建设费用。轨道坡度一般以15°～25°为宜。根据运输量、地形、运距等条件，线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。
滑道修船厂和造船厂中连接船台和水域供船舶上船台和下水用的斜坡道。早期修造小船是利用天然岸坡作为滑道，这种滑道现在仍有应用。随着船舶尺度的增大，滑道逐步发展成为大型的水工建筑物。船舶上下船台也实现了机械化。滑道分纵向滑道和横向滑道两类。垂直升船机也可起滑道的作用。
索道和缆车都属于用缆绳牵引作为动力的运输工具，索道全名叫架空索道，是在空中运行的。 缆车普通意义是指索道的吊箱比较大，可以容纳多人时，且分为空中缆车和地面轨道缆车。
缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上缆车运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。 其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。
索道，又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种， 通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。