地面缆车

由驱动机带动钢丝绳，

牵引车厢沿着铺设在地表并有必定斜度的轨道上运转的一种交通工具。轨道斜度不受限，一般以15°～25°为宜。缆车线路按运输量、地形和运距等可规划成单轨、双轨以及单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。为使乘客乘坐舒适，便于乘客上下车和装卸货物，车厢内座椅应与水平面平行并呈阶梯式。为保证乘客安全，缆车配有一系列安全设施。

架空索道

按支撑及牵引的方法，能够分为2种：

单线式：

使用一条钢索，一起支撑吊车的分量及牵引吊车或吊椅。

复线式：

使用多条钢索。其间用作支撑吊车分量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。

按行走方式，索道可分为:

往复式：

索道上只有一对吊车，当其间一辆上山时，另一辆则下山。两辆车抵达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为 Aerial Tramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，能够达每辆100人 ，并且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。

循环式:

索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点抵达结尾后，经过迂回轮回到起点循环。循环式吊车称为Gondola lift

傍边循环式索道可再分为

固定抱索式：

吊车或吊椅正常操作时不会铺开钢索，所以同一钢索上一切吊车的速度都会相同。有的固定抱索式索道，吊车均匀散布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种规划最为简略，但缺陷是速度不能太快(一般为每秒一米左右），不然乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动规划，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的间隔相同。同组的吊车一起在车站上下乘客，当其间一组吊车在站内时，钢索及各组车一起怠慢速度。吊车脱离车站后，一起加速行驶。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下简单，但间隔不能太长，运载才能亦有限。

脱挂式：

亦称脱开挂结式。吊车以绷簧操控的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车抵达车站后，吊车扣压钢索的钳会铺开，吊车减速后让乘客上落。脱离车站前，吊车会被机械加速至与钢索相同的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环脱离。这种索道的速度快，可达每秒6米，运载才能亦大。