索道安装方式:

单线式

运用一条钢索，一同支撑吊车的分量及牵引吊车或吊椅。

复线式

运用多条钢索。其间用作支撑吊车分量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则担任拉动吊车。

往复式

索道上只要一对吊车，当其间一辆上山时，另一辆则下山。两辆车抵达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为 Aerial Tramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人 ，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。

循环式

索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两头的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点抵达终点后，经过迂回轮回到起点循环。台北猫空缆车属循环式吊车。循环式吊车称为 Gondola lif。

固定抱索式

吊车或吊椅正常操作时不会铺开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会相同。有的固定抱索式索道，吊车均匀散布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种规划最为简单，但缺陷是速度不能太快(一般为每秒一米左右），否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道选用脉动规划，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的间隔相同。同组的吊车一同在车站上下乘客，当其间一组吊车在站内时，钢索及各组车一同放慢速度。吊车脱离车站后，一同加快行进。这种索道行进速度较快（站内每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但间隔不能太长，运载才能亦有限。

脱挂式

亦称脱开挂结式。吊车以绷簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车抵达车站后，吊车扣压钢索的钳会铺开，吊车减速后让乘客上落。脱离车站前，吊车会被机械加快至与钢索相同的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环脱离。这种索道的速度较慢（站外每秒6米），但运载才能大。

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